Pneumatic Rubber Fender to zaprojektowany system pochłaniania uderzeń morskich, przeznaczony do dynamicznych operacji cumowania statków, zbudowany ze wzmocnionej konstrukcji elastomerowej zintegrowanej z warstwami syntetycznego kordu o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie oraz uszczelnioną komorą pneumatyczną wypełnioną sprężonym powietrzem, umożliwiającą kontrolowane odkształcenie pod wpływem zewnętrznych warunków obciążenia.
Zasada działania opiera się na mechanice sprężania pneumatycznego, w której zewnętrzna energia uderzenia powstająca w wyniku kontaktu ze zbiornikiem jest rozprowadzana poprzez wewnętrzne ściskanie objętości powietrza i strukturalne odkształcenie membrany. Mechanizm ten zmniejsza chwilową koncentrację obciążenia, przekształcając kinetyczne siły uderzenia w stopniowe przemieszczenie ciśnienia w zamkniętej komorze, zapewniając zmniejszoną siłę reakcji przenoszoną zarówno na kadłub statku, jak i infrastrukturę dokującą.
Z punktu widzenia inżynierii konstrukcyjnej system odbojnic zaprojektowano tak, aby utrzymywał stabilność mechaniczną pod wpływem powtarzającego się cyklicznego ściskania, a warstwy wzmacniające zaprojektowano tak, aby były odporne na rozprzestrzenianie się naprężeń rozciągających i miejscowe zmęczenie spowodowane odkształceniem. System zapewnia stałą wydajność przy zmiennych prędkościach dokowania, różnicach w wyporności statków i czynnikach wpływu hydrodynamicznego.
Produkt został zaprojektowany z myślą o przemysłowych środowiskach morskich wymagających kontrolowanego rozpraszania energii, integralności zabezpieczeń strukturalnych i niezawodności operacyjnej w ciągłych cyklach postoju o wysokiej częstotliwości.
Wielkoskalowy, wielofunkcyjny obiekt portowy w Azji Południowo-Wschodniej obsługujący statki Panamax i Post Panamax doświadczył wyzwań operacyjnych związanych z nierównomiernym rozkładem uderzeń podczas dokowania, co skutkowało lokalną koncentracją naprężeń konstrukcyjnych w segmentach ścian nabrzeży i zwiększoną częstotliwością interwencji konserwacyjnych.
Celem inżynieryjnym było wdrożenie morskiego systemu odbojnic zdolnego do stabilizacji obciążeń uderzeniowych nabrzeża, przy jednoczesnej poprawie efektywności dokowania w warunkach wysokiej wilgotności, wysokiej temperatury i dużego ruchu.
Firma Hongruntong Marine dostarczyła systemy pneumatycznych odbojnic gumowych, zaprojektowane ze zwiększoną gęstością kordu wzmacniającego i zoptymalizowaną stabilnością ciśnienia w komorze powietrznej. Instalację przeprowadzono w wielu strefach postoju, aby ujednolicić zachowanie pochłaniania uderzeń i zapewnić spójną reakcję interfejsu statku podczas operacji dokowania.
Po wdrożeniu port odnotował lepszą równomierność rozkładu obciążenia udarowego, zmniejszoną akumulację naprężeń strukturalnych w infrastrukturze nabrzeża oraz zwiększoną precyzję dokowania statków. Skrócono przestoje operacyjne związane z konserwacją nabrzeża, a ogólna wydajność obsługi terminalu poprawiła się w warunkach ciągłego dużego ruchu.
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa marki | Pneumatyczny gumowy błotnik |
| Tworzywo | Kauczuk naturalny |
| Kolor | Czarny |
| Aplikacja | W portach o ekstremalnych wahaniach pływów Operacje lichtarskie między statkami Ropa naftowa (zwykle FSRU) Tymczasowe postoje |
| Funkcja | Odporność na ciepło |
| Próbka | Zwykle bezpłatny |
| Metoda produkcji | Odlewanie |
| Temperatura | -40 ℃ ~ 300 ℃ |
| Uszczelka | Palety |
| Czas realizacji | 7-14 dni |
| Średnica x długość [mm] | Dane dotyczące wydajności 50 kPa | Dane dotyczące wydajności 80 kPa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nacisk w kadłubie przy GEA/kN/m² | Siła reakcji / kN | Absorpcja energii / kNm | Nacisk w kadłubie przy GEA/kN/m² | Siła reakcji / kN | Absorpcja energii / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350x2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
System wykorzystuje szczelną komorę powietrzną zaprojektowaną tak, aby reagować na zewnętrzne siły uderzenia poprzez kontrolowaną kompresję objętościową. Umożliwia to stopniowe rozpraszanie energii podczas kontaktu statku, zmniejszając przenoszenie szczytowej siły i stabilizując dynamikę uderzeń podczas dokowania. Wartość inżynieryjna polega na zdolności do przekształcania nagłego obciążenia kinetycznego w regulowane zmiany ciśnienia wewnętrznego.
Korpus wewnętrzny jest wzmocniony wieloma warstwami syntetycznej tkaniny kordowej osadzonymi w elastomerowych mieszankach gumowych. Ta kompozytowa struktura rozkłada naprężenia na wiele ścieżek obciążenia, zapobiegając miejscowym awariom konstrukcji i zwiększając odporność na zmęczenie w przypadku powtarzających się cykli ściskania w środowisku morskim.
System utrzymuje stabilną wydajność w różnych warunkach operacyjnych, w tym w różnych tonach statków, kątach podejścia, wahaniach pływów i ruchu wywołanym falami. Ta zdolność adaptacji zapewnia stałą efektywność pochłaniania energii w różnych scenariuszach inżynierii morskiej.
Zewnętrzna warstwa elastomeru została opracowana pod kątem odporności na korozję słoną, degradację pod wpływem ultrafioletu i starzenie hydrotermalne. Zapewnia to stałą wydajność mechaniczną i integralność materiału w długoterminowych warunkach ekspozycji na morzu.
Energia uderzenia jest kontrolowana poprzez wewnętrzne sprężanie powietrza, które przekształca siłę kontaktu kinetycznego zbiornika w regulowane przemieszczenie ciśnienia, redukując przenoszenie obciążenia szczytowego na elementy konstrukcyjne.
Tak, wzmocniona konstrukcja konstrukcyjna została zaprojektowana pod kątem powtarzalnej kompresji cyklicznej, dzięki czemu nadaje się do pracy na portach o wysokiej częstotliwości przy stabilnym zachowaniu wydajności.
Aby zapewnić optymalną wydajność i długoterminową niezawodność działania, zaleca się rutynową kontrolę stabilności ciśnienia i stanu powierzchni zewnętrznej.
Tak, adaptacyjna struktura pneumatyczna umożliwia dostosowanie się do zmiennych przemieszczeń statku przy jednoczesnym zachowaniu stabilnych charakterystyk absorpcji energii.
System materiałowy jest przeznaczony do pracy w warunkach wysokiej wilgotności i wysokiej temperatury, z odpornością na degradację środowiska i długotrwałe obciążenia eksploatacyjne.
