Yokohama Rubber Fender to pneumatyczny system ochrony morskiej zaprojektowany do operacji stoczniowych, wsparcia w uruchamianiu statków,i procesów obsługi związanych z suchym dokem, w przypadku których wymagane jest kontrolowane rozkładanie obciążeń i łagodzenie wpływu strukturalnegoSystem składa się z wysokiej wytrzymałości szczelnej gumy wzmocnionej wielokrotnymi warstwami syntetycznego sznurka opon.tworząc elastyczną strukturę zatrzymującą ciśnienie zdolną do absorpcji dużej energii kontaktu poprzez kompresję powietrza wewnętrznego.
Zasada konstrukcyjna opiera się na elastycznym odkształceniu pneumatycznym.przekształcanie energii uderzenia mechanicznego w kontrolowane zmiany ciśnieniaMechanizm ten zmniejsza natychmiastowe przenoszenie siły i rozkłada obciążenie na większą powierzchnię styku.minimalizowanie lokalnego obciążenia struktur kadłuba statku i infrastruktury wspierającej, takiej jak drogi ślizgowe, bloków dokujących i ścieżek startowych.
Stocznia handlowa zlokalizowana na Bliskim Wschodzie wymagała modernizacji systemu wsparcia wprowadzania statków do obrotu, aby uwzględnić rosnącą produkcję średnich i dużych statków towarowych o pojemności od 20 do 100 ton.000 DWT i 60Obecny układ startowy opierał się na konwencjonalnych blokach przesuwnych i stałych gumowych oparciach.które wykazywały nierównomierne rozkład obciążeń i zwiększone lokalne obciążenie podczas przenoszenia kadłuba do wody.
Głównym wyzwaniem inżynieryjnym było zmniejszenie stężenia naprężeń kadłuba podczas operacji startowych, jednocześnie poprawiając kontrolę konstrukcyjną w fazach przejściowych przesuwania i flotacji.Zmiany geometrii kadłuba i warunków powierzchni suchego doku przyczyniły się do niespójnego rozkładu obciążenia podczas poprzednich operacji.
Pneumatyczny system Yokohama Rubber Fender został wprowadzony wzdłuż ścieżki startowej, aby zapewnić ciągłe pochłanianie obciążenia i kontrolowaną deformację podczas ruchu statku.Fendry zostały ustawione w celu stworzenia elastycznego interfejsu wsparcia między strukturą kadłuba a ścieżką startową, umożliwiając stopniowe rozpraszanie energii podczas przesuwania się.
Po wdrożeniu operacje uruchamiania statków wykazały poprawę jednolitości obciążenia wzdłuż strefy kontaktu kadłuba i zmniejszenie stężenia naprężeń strukturalnych podczas fazy wejścia do wody.Zespoły operacyjne zgłosiły płynniejsze przejście podczas sekwencji startowych i zmniejszone wymagania korygujących regulacji mechanicznych podczas procedur wyrównania.
Badania po uruchomieniu potwierdziły stabilną funkcjonalność konstrukcyjną układu pneumatycznego przy wielokrotnych cyklach uruchamiania, przy minimalnym zużyciu materiału i stałym utrzymaniu ciśnienia.System został zintegrowany ze standardowymi procedurami wprowadzania do ruchu dla podobnych klas statków w stoczni..
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa marki | Yokohama Rubber Fender |
| Materiał | Kauczuk naturalny |
| Kolor | Czarne |
| Zastosowanie | W portach o ekstremalnych zmianach pływowych, operacje oświetlania z statku na statek, gaz naftowy (zwykle FSRU), tymczasowe zakotwiczenie |
| Cechy | Odporność na ciepło |
| Próbka | Zazwyczaj za darmo. |
| Metoda produkcji | Odlewanie |
| Temperatura | -40°C~300°C |
| Opakowanie | Palety |
| Czas przeprowadzenia | 7-14 dni |
| Średnica x Długość [mm] | Dane dotyczące wydajności 50 kPa | Dane dotyczące wydajności 80 kPa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciśnienie kadłuba w GEA / kN / m2 | Siła reakcyjna / kN | Wchłanianie energii / kNm | Ciśnienie kadłuba w GEA / kN / m2 | Siła reakcyjna / kN | Wchłanianie energii / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
* Inne rozmiary mogą być produkowane zgodnie z wymaganiami klienta.
Struktura pneumatyczna jest zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić stopniowe rozkład obciążeń w warunkach dynamicznego kontaktu.umożliwiając rozmieszczenie energii na całej powierzchni bramki, a nie koncentrację w poszczególnych punktach.
Takie zachowanie inżynieryjne jest szczególnie ważne w operacjach uruchamiania stoczni, w których konstrukcje kadłubów doświadczają zmiennych kątów kontaktu i nieregularnych wzorców ładowania.Kontrolowany mechanizm kompresji zmniejsza maksymalne stężenie naprężeń i zwiększa ochronę konstrukcyjną w fazach przejściowych ruchu naczyń.
Wewnętrzny układ wzmocnienia składa się z wielu warstw wysokiej wytrzymałości syntetycznego sznurka opon rozmieszczonego w wielokierunkowych orientacjach.Ta macierz konstrukcyjna jest osadzona w ciele elastomeru w celu zapewnienia jednolitego rozkładu naprężeń w skomplikowanych scenariuszach obciążenia.
Podczas operacji uruchamiania statku statki doświadczają połączonych sił pionowych, poziomych i kątowych.Struktura wzmocnienia stabilizuje karoserię bramki w tych warunkach łącznego obciążenia i zapobiega niestabilności deformacjiZwiększa to odporność na zmęczenie i zapewnia stałą wydajność w wielokrotnych cyklach operacyjnych.
Zewnętrzna warstwa gumowa została zaprojektowana specjalnie dla środowisk morskich i stoczniowych o wysokim tarciu.i degradacji powierzchni spowodowanej ciągłym ruchem kadłuba i kontaktem przesuwającym się podczas operacji startowych.
Ta stabilność materiału zapewnia, że bramkarz zachowuje integralność strukturalną w przypadku wielokrotnego oddziaływania mechanicznego.wspieranie długoterminowego wdrażania operacyjnego w środowiskach stoczniowych o wysokiej intensywności, w których sprzęt jest narażony na ciągłe obciążenia mechaniczne.
Struktura pneumatyczna wykazuje właściwości adaptacyjne, które pozwalają jej dostosować się do nieregularnych kształtów kadłuba i różnych kątów powierzchni.Zachowanie to jest niezbędne w środowiskach stoczniowych, w których geometria statku znacznie różni się w zależności od projektu..
Adaptacyjny mechanizm styku zapewnia jednolite rozkład obciążenia w różnych profilach kadłuba,zmniejszenie lokalnego nagromadzenia się obciążeń i poprawa ogólnego bezpieczeństwa konstrukcyjnego podczas operacji startowychZdolność ta zwiększa elastyczność operacyjną i zmniejsza potrzebę dostosowania sztywnych konstrukcji wspierających.
Tak, płaszcze pneumatyczne są powszechnie stosowane w systemach uruchamiania stoczni, aby zapewnić kontrolowane pochłanianie obciążenia i zmniejszyć naprężenie kadłuba podczas fazy przejściowej statku.
Struktura rozprowadza ładunek stopniowo podczas przesuwania się, zmniejszając lokalne naprężenie tarcia i poprawiając stabilność konstrukcyjną podczas ruchu kadłuba.
Tak, są one powszechnie stosowane w suchych dokach do wspierania kadłuba, pozycjonowania i rozkładania ładunku podczas prac budowlanych i konserwacyjnych.
Mogą być one stosowane na szerokim wachlarzu statków, w tym statków towarowych, czołgów, statków wspierających na morzu i średnich statków handlowych.
Mechanizm kompresji pneumatycznej zmniejsza siły uderzeniowe podczas wejścia wody, zwiększając bezpieczeństwo konstrukcyjne i zmniejszając obciążenia mechaniczne zarówno na statku, jak i infrastrukturę stoczni.
