Odbojnice typu D to profilowane, wytłaczane odbojnice gumowe, zaprojektowane do kontrolowania kontaktu statku ze strukturą podczas cumowania, manewrowania, holowania i operacji morskich. Przekrój w kształcie litery D zapewnia stabilne ciało gumowe z określoną powierzchnią styku i kontrolowanymi charakterystykami odkształcenia, umożliwiając pochłanianie energii uderzenia mechanicznego przy jednoczesnym ograniczaniu bezpośredniego przenoszenia siły na chronioną konstrukcję.
Korpus odbojnicy jest wykonany z wysokowytrzymałych mieszanek gumowych o kontrolowanych właściwościach mechanicznych. Dobór materiału można dostosować w zależności od twardości, wytrzymałości na rozciąganie, wydłużenia, odporności na ścieranie, sprężystości, odporności na warunki atmosferyczne, odporności na ozon i temperatury pracy. Te cechy materiałowe determinują zdolność odbojnic do utrzymania stabilności wymiarowej i wydajności mechanicznej pod wpływem powtarzających się obciążeń.
Zasada działania opiera się na odkształceniu sprężystym. Gdy statek styka się z odbojnicą, korpus gumowy ściska się między kadłubem statku a konstrukcją wsporczą. Część energii kontaktu jest rozpraszana poprzez kontrolowane odkształcenie gumy, redukując sztywne uderzenie między metalowymi powierzchniami. Po zwolnieniu obciążenia guma stopniowo powraca do swojego pierwotnego profilu, umożliwiając powtarzający się kontakt bez konieczności mechanicznego resetowania lub regulacji.
Konfiguracja w kształcie litery D zapewnia stosunkowo kompaktowe rozwiązanie dla miejsc, gdzie dostępna głębokość instalacji jest ograniczona. Jest to szczególnie istotne w stoczniach, dokach pływających, obszarach transferu statków, na holownikach, barkach i łodziach roboczych, gdzie wyposażenie konstrukcyjne lub ograniczenia prześwitu operacyjnego ograniczają wysunięcie systemu odbojnic.
Nadmorska stocznia remontowo-budowlana w Korei Południowej obsługiwała kilka stanowisk dla statków rybackich, tankowców przybrzeżnych, łodzi roboczych portowych i statków obsługi morskiej. Jedno ze stanowisk remontowych było połączone z wejściem do doku pływającego i było wielokrotnie wykorzystywane podczas operacji transferu i pozycjonowania statków.
Istniejący system ochrony składał się głównie z dyskretnych podkładek gumowych zainstalowanych w kilku punktach styku. Układ zapewniał lokalną ochronę przed uderzeniami, ale pozostawiał luki między poszczególnymi jednostkami. Podczas pozycjonowania statku, ruch kadłuba spowodowany pływami i wiatrem czasami przesuwał punkt styku poza obszary chronione, co prowadziło do uszkodzenia powłoki burt statków i lokalnego ścierania stalowej konstrukcji doku.
Wybrano odbojnice typu D, ponieważ profil w kształcie litery D mógł zapewnić ciągły kontakt gumowy przy zachowaniu kontrolowanego wysunięcia instalacji. Wymagany przekrój został ustalony zgodnie z dostępną przestrzenią montażową i oczekiwanymi warunkami kontaktu statków korzystających ze stanowiska.
Po uruchomieniu, ciągły interfejs gumowy zmniejszył odsłonięte luki między punktami styku. Ruch statku podczas dokowania i odcumowywania był kompensowany przez stopniowe odkształcanie gumy i ślizganie powierzchni. Stocznia zgłosiła zmniejszenie lokalnych uszkodzeń powłoki kadłuba i poprawę ochrony stalowej konstrukcji burt doku.
| Nazwa produktu | Odbojnice typu D |
|---|---|
| Nazwa marki | Hongruntong Marine |
| Materiał | Wysokowydajna guma naturalna |
| Kolor | Czarny i wymagania klienta |
| Typ | Stałe odbojnice gumowe typu D |
| Standard | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| Pochłanianie energii | 147kN do 920kN |
| Siła reakcji | 5.1KN-M do 64KN-M |
| Zastosowanie | Port, dok, nabrzeże itp. |
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | G [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
Stocznie i zakłady remontowe często obsługują statki o różnej długości, szerokości, zanurzeniu i konfiguracji konstrukcyjnej kadłuba. System odbojnic oparty wyłącznie na izolowanych podkładkach kontaktowych może pozostawić niechronione obszary, gdy rzeczywista pozycja kontaktu statku się zmienia.
Odbojnice typu D zapewniają ciągły interfejs gumowy wzdłuż wybranego obszaru ochrony. Ciągły profil zwiększa prawdopodobieństwo, że kadłub statku pozostanie w kontakcie z elastyczną powierzchnią, nawet gdy statek porusza się wzdłużnie lub pionowo podczas dokowania.
Statki mogą wielokrotnie stykać się z odbojnicami stoczniowymi podczas dokowania, odcumowywania, repozycjonowania i operacji transferu wewnętrznego. Odbojnice muszą zatem tolerować powtarzające się odkształcenia bez nadmiernego trwałego odkształcenia.
Profil typu D jest zaprojektowany do ściskania pod wpływem kontaktu i powrotu do pierwotnego kształtu po usunięciu obciążenia zewnętrznego. Ta sprężysta reakcja pozwala tej samej sekcji odbojnic na obsługę wielu zdarzeń kontaktowych przez cały okres eksploatacji.
Kadłuby statków są zazwyczaj chronione farbą lub specjalistycznymi systemami powłok, które mogą ulec uszkodzeniu w wyniku bezpośredniego kontaktu ze stalowymi konstrukcjami. Nawet kontakt o stosunkowo niskiej energii może spowodować zarysowania lub lokalne usunięcie powłoki, gdy powierzchnie są sztywne.
Gumowa powierzchnia styku odbojnic typu D stanowi elastyczną barierę między kadłubem a konstrukcją wsporczą. Jej odkształcalna natura zmniejsza ostre interakcje metal-metal i rozkłada kontakt na szerszą powierzchnię.
Konstrukcje stoczniowe znacznie się różnią pod względem geometrii. Systemy odbojnic mogą wymagać instalacji na stalowych belkach, krawędziach żelbetowych, konstrukcjach doków pływających, wzmocnieniach burt statków lub specjalnie wykonanych wspornikach.
Odbojnice typu D mogą być produkowane o różnych wymiarach przekroju i długościach, aby dopasować się do tych warunków konstrukcyjnych. Otwory montażowe i pozycje mocowania mogą być konfigurowane zgodnie z rysunkami technicznymi, podczas gdy elementy wspierające mogą być wbudowane tam, gdzie wymagany jest dodatkowy rozkład obciążenia.
Odbojnice typu D mogą chronić kadłuby statków podczas wchodzenia i wychodzenia z doków pływających. Operacje te wiążą się ze stosunkowo ograniczonym prześwitem i wymagają dokładnego wyrównania statku podczas ruchu przez wejście do doku.
Stanowiska remontowe obsługują powtarzające się operacje przybycia, odpłynięcia i repozycjonowania statków. Odbojnice typu D mogą być instalowane wzdłuż krawędzi nabrzeży i stref kontaktu ze statkiem w celu ochrony zarówno powłok kadłuba, jak i konstrukcji nabrzeża.
Holowniki i łodzie robocze portowe często stykają się z większymi statkami, konstrukcjami nabrzeży i dokami pływającymi podczas popychania, holowania i manewrowania. Odbojnice typu D mogą być instalowane wzdłuż burt statków w celu zapewnienia elastycznej ochrony w obszarach o częstym kontakcie.
Hongruntong Marine posiada ponad 30 lat doświadczenia w produkcji wyrobów morskich, w tym systemów ochrony gumowej stosowanych w zastosowaniach statkowych i infrastrukturalnych.
Stocznie często eksploatują sprzęt wyprodukowany w różnych okresach, co skutkuje niestandardowymi wymiarami i układami mocowania. Hongruntong Marine może produkować odbojnice typu D zgodnie z rysunkami technicznymi, próbkami fizycznymi, pomiarami wymiarowymi lub określonymi wymaganiami instalacyjnymi.
Dokładność wymiarowa wytłaczanego profilu gumowego bezpośrednio wpływa na wyrównanie instalacji i wydajność kontaktu. Hongruntong Marine utrzymuje kontrolę produkcji w zakresie wytłaczania, utwardzania, weryfikacji wymiarów, inspekcji powierzchni i oceny odpowiednich właściwości gumy.
System odbojnic morskich wymaga odpowiedniego montażu, inspekcji i konserwacji przez cały okres eksploatacji. Hongruntong Marine może dostarczyć informacje techniczne dotyczące wymiarów, układów mocowania, wymagań instalacyjnych i inspekcji produktu.
Tak. Mogą być montowane na wybranych konstrukcjach burtowych, gdzie dostępne jest odpowiednie wzmocnienie i mocowanie mechaniczne. Konstrukcja kadłuba powinna zostać oceniona pod kątem bezpiecznego przenoszenia oczekiwanych obciążeń odbojnic.
Tak. Ich elastyczna konstrukcja gumowa pozwala na powtarzające się ściskanie i powrót do pierwotnego kształtu. W przypadku aplikacji stoczniowych o wysokiej częstotliwości cykli, mieszanka gumowa i profil powinny być dobrane zgodnie z oczekiwaną częstotliwością obciążeń, ciśnieniem kontaktu i warunkami ścierania.
Tak. Powierzchnia gumowa zapewnia elastyczny interfejs, który zmniejsza bezpośredni kontakt między kadłubem a sztywnymi konstrukcjami stalowymi. Może zatem pomóc w zmniejszeniu lokalnych uszkodzeń powłoki podczas normalnych operacji dokowania i manewrowania.
Metoda mocowania zależy od konstrukcji doku i oczekiwanych obciążeń. Mogą być stosowane połączenia śrubowe, listwy mocujące, płyty wsporcze, zaciski lub niestandardowe systemy mechaniczne. Układ mocowania powinien być zaprojektowany tak, aby wytrzymać zarówno siły uderzenia, jak i siły ślizgowe.
Potencjalnie. Wspólny profil może obsługiwać wiele typów statków, gdy ich warunki kontaktu i wymagania konstrukcyjne mieszczą się w tym samym zakresie projektowym. Tam, gdzie rozmiary statków, obciążenia kontaktowe lub geometrie kadłuba znacznie się różnią, mogą być wymagane odrębne wymiary lub konfiguracje odbojnic.
