Fender typu V to kompresyjny żeglarz z gumy przeznaczony do zapewnienia kontrolowanej ochrony między statkami a stałymi konstrukcjami morskimi podczas kotwiczenia, dokowania, manewrowania,i powtarzających się operacji kontaktowychJego podstawową funkcją inżynieryjną jest pochłanianie określonej części energii kotwiczenia statku poprzez deformację elastyczną, jednocześnie kontrolując siłę reakcyjną przekazywaną do konstrukcji nośnej.
Terminal ładunków masowych w Europie Północnej wymagał odbudowy systemu ochrony nabrzeża obsługującego statki przewożące ładunki masowe i statki ładunków ogólnych o masie od około 25 000 do 55 000 DWT.Istniejący układ bramki wykazał ścieranie powierzchni, trwałe deformacje i lokalizowane pogorszenie.
System Fender typu V został wybrany po przeanalizowaniu warunków eksploatacji statku, szacowanej energii kotwiczenia i ograniczeń strukturalnych.Wymienne osłony zostały wyprodukowane zgodnie z istniejącym interfejsem konstrukcyjnym, natomiast stalowe panele kontaktowe zostały wbudowane w celu poprawy rozkładu obciążenia.
Po uruchomieniu kotwica osiągnęła bardziej konsekwentną reakcję kontaktową podczas normalnych operacji kotwiczenia statków.Projekt ten wykazał praktyczną powtarzalność strategii rehabilitacji Fender typu V dla istniejącej infrastruktury przystani ciężkich.
| Nazwa produktu | Fender typu V |
|---|---|
| Materiał | Kauczuk naturalny o wysokiej wydajności |
| Standardowy | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| Kształt | Typ V |
| Cechy | Łatwy zamiennik do instalacji |
| Część | Zderzacz dokujący |
| Użycie | Łódź do portu |
| Powierzchnia | Maty/gładki |
| Opakowanie | Paletka lub drewniana obudowa |
| Kluczowe słowa | Wyroby z gumowych ozdob |
| Model | A [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | H [mm] | K [mm] | M [mm] | R x Q [mm] | Lmax [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HM-VTF150 | 50 | 240 | 326 | 98 | 150 | 16 - 20 | 108 | 20 × 40 | 3000 |
| HM-VTF200 | 50 | 320 | 422 | 130 | 200 | 18 - 25 | 142 | 25 × 50 | 3000 |
| HM-VTF250 | 62.5 | 400 | 500 | 163 | 250 | 20 - 30 | 164 | 28 × 56 | 3500 |
| HM-VTF300 | 75 | 480 | 595 | 195 | 300 | 25 - 32 | 194 | 28 × 56 | 3500 |
| HM-VTF400 | 100 | 640 | 808 | 260 | 400 | 25 - 32 | 266 | 35 × 70 | 3500 |
| HM-VTF500 | 125 | 800 | 981 | 325 | 500 | 25 - 32 | 318 | 42 × 84 | 3500 |
| HM-VTF600 | 150 | 960 | 1160 | 390 | 600 | 28 - 40 | 373 | 48 × 96 | 3000 |
| HM-VTF800 | 200 | 1300 | 1550 | 520 | 800 | 41 - 50 | 499 | 54 × 108 | 3000 |
| HM-VTF1000 | 250 | 1550 | 1850 | 650 | 1000 | 50 - 62 | 580 | 54 × 108 | 3000 |
Uwaga: Inne rozmiary mogą być dostosowywane zgodnie z wymaganiami.
Fender typu V pochłania część energii kotwiczenia statku poprzez kontrolowaną deformację gumy i zmniejsza bezpośrednie obciążenie reakcyjne przenoszone na konstrukcję morską.Ostateczna wydajność zależy od profilu płaszcza, właściwości gumy, kompresji, rozstawienia i warunków montażu.
Przy wyborze należy wziąć pod uwagę przemieszczenie statku, prędkość kotwiczenia, kąt podejścia, położenie kontaktu, dopuszczalną siłę reakcyjną, pojemność konstrukcyjną, rozstaw między osłonami, wymaganą absorpcję energii,i dostępnej powierzchni instalacyjnej- obliczenia inżynieryjne powinny być wykonywane dla projektów o określonych wymaganiach obciążeniowych i energetycznych.
Tak, stalowe przednie panele mogą rozdzielać ciśnienie kontaktowe na większym obszarze kadłuba statku, podczas gdy UHMW-PE lub równoważne materiały o niskim tarciu mogą być stosowane w przypadku przesuwania wzdłużnego.Kompletna konfiguracja powinna być wybrana zgodnie z ruchem naczynia i konstrukcją konstrukcyjną.
Regularna kontrola powinna obejmować pęknięcie gumy, cięcia, ścieranie, trwałe deformacje, odsłonięte wzmocnienie, luźne elementy mocujące, korozję składników stalowych oraz nieprawidłowe ślady kontaktu.Interwały inspekcji powinny być określone w zależności od ruchu statków, warunków środowiskowych i częstotliwości pracy.
Tak, wymiary produktu, długość, otwory montażowe, specyfikacja gumy, stalowe panele, uchwyty i inne elementy mogą być dostosowywane zgodnie z zweryfikowanymi rysunkami lub pomiarami w miejscu.Istniejące próbki i zdjęcia osłon mogą być również wykorzystywane jako odniesienia techniczne do projektów wymiany.
