Arch Rubber Fender to system ochrony nabrzeży morskich, zaprojektowany z myślą o kontrolowanym pochłanianiu energii uderzenia i łagodzeniu obciążeń konstrukcyjnych pomiędzy kadłubami statków a konstrukcjami nabrzeży. Produkt wytwarzany jest ze związków elastomerowych klasy morskiej w kontrolowanych procesach formowania wulkanizacyjnego, zapewniających stabilną strukturę molekularną, spójne właściwości mechaniczne i długoterminową odporność na odkształcenia ściskające w powtarzających się cyklach operacyjnych.
Konfiguracja strukturalna opiera się na geometrii łuku zaprojektowanej w celu optymalizacji rozkładu sił podczas kontaktu statku. Poddana uderzeniu podczas cumowania konstrukcja ulega postępującemu odkształceniu sprężystemu, przekształcając energię kinetyczną w kontrolowaną energię odkształcenia i zmniejszając lokalną koncentrację naprężeń zarówno na statkach morskich, jak i na infrastrukturze portowej.
System zaprojektowano dla środowisk inżynierii morskiej wymagających stabilnego dokowania, ochrony konstrukcji i niezawodności działania w zmiennych warunkach, w tym wahań pływów, ruchu fal i ciągłego ruchu statków.
W ramach projektu renowacji terminalu kontenerowego w Busan w Korei Południowej wdrożono systemy Arch Rubber Fender w celu zastąpienia starzejącego się systemu ochrony miejsca postoju, który wykazywał nierównomierne zużycie i niewystarczającą wydajność pochłaniania energii w warunkach ciągłej eksploatacji kontenerowców. Terminal obsługuje średnie i duże statki z częstymi cyklami postoju, co wcześniej skutkowało postępującym uszkodzeniem krawędzi ścian nabrzeży i zwiększonymi wymaganiami konserwacyjnymi.
Wyzwanie inżynieryjne polegało na zmniejszeniu przenoszenia szczytowego obciążenia uderzeniowego na betonowe konstrukcje nabrzeży przy jednoczesnym utrzymaniu stabilnego ustawienia statku podczas dokowania w warunkach wahań pływów. Istniejący system nie był w stanie zapewnić równomiernego rozkładu obciążenia, co prowadziło do akumulacji zmęczenia konstrukcji w czasie.
Wzdłuż głównej strefy nabrzeża zainstalowano zespoły Arch Rubber Fender ze wzmocnionymi interfejsami kotwiącymi zintegrowanymi z istniejącą konstrukcją nabrzeża. Po wdrożeniu monitorowanie operacyjne wykazało lepszą charakterystykę rozkładu obciążenia i zmniejszoną lokalną koncentrację naprężeń podczas zdarzeń kontaktu ze statkiem. System przyczynił się do bardziej stabilnego dokowania i zmniejszenia częstotliwości konserwacji konstrukcji w ciągłych warunkach operacyjnych.
| Nazwa produktu | Gumowy błotnik łukowy |
|---|---|
| Tworzywo | Kauczuk naturalny, kauczuk silikonowy |
| Kolor | Czarny lub dostosowany |
| Powierzchnia | Gładki |
| Rozmiar | Wysokość: 200-1000 mm Długość: 1000-3500 mm Wszystkie rozmiary można dostosować |
| Właściwości fizyczne | Zawartość polimeru: 100% dziewiczy Temperatura pracy: -50 ℃ ~ 240 ℃ Wytrzymałość na rozciąganie: ≥16 Mpa Gęstość: 90+/-5 na 100 mm cala Twardość: 50-70 (shore A) Wydłużenie: ≥400% |
| Cechy | 1. Odporny na wysokie temperatury 2. Doskonała odporność na rozdarcie, olejoodporność, odporność na starzenie 3. Odporny na kwasy i zasady przemysłowe oraz dobrą elastyczność 4. Zbudowany zgodnie z PIANC2002 |
| Aplikacja | Terminale wielofunkcyjne, rampy RoRo, terminale statków pasażerskich, barki |
| Model | Sz [mm] | B [mm] | F [mm] | C [mm] | Hmm] |
|---|---|---|---|---|---|
| HM-ARF200H | 400 | 320 | 145 | 128 | 200 |
| HM-ARF250H | 500 | 410 | 175 | 160 | 250 |
| HM-ARF300H | 600 | 490 | 225 | 196 | 300 |
| HM-ARF400H | 800 | 670 | 300 | 260 | 400 |
| HM-ARF500H | 1000 | 840 | 375 | 325 | 500 |
| HM-ARF600H | 1200 | 1010 | 450 | 390 | 600 |
| HM-ARF800H | 1600 | 1340 | 600 | 520 | 800 |
| HM-ARF1000H | 2000 | 1680 | 750 | 650 | 1000 |
Żywotność waha się zazwyczaj od ośmiu do piętnastu lat, w zależności od częstotliwości operacyjnej narażenia na środowisko i praktyk konserwacyjnych w standardowych warunkach morskich.
Produkt przeznaczony jest do montażu na istniejących betonowych i stalowych konstrukcjach nabrzeży przy użyciu standardowych systemów kotwiących, bez konieczności większych modyfikacji konstrukcyjnych.
System nadaje się do stosowania w środowiskach morskich, w tym w przypadku wahań pływów, wpływu fal morskich i powtarzających się uderzeń statków w ramach zaprojektowanych limitów wydajności.
Istnieje możliwość dostosowania specyfikacji wymiarowych, poziomów twardości i konfiguracji montażu w oparciu o typ statku i wymagania dotyczące infrastruktury portowej.
Konserwacja obejmuje okresową kontrolę stanu konstrukcyjnego, stabilności montażu i zużycia powierzchni, aby zapewnić długoterminową niezawodność działania.
