Gumowe błotniki portowe o wysokiej wydajności, odporne na starzenie i korozję, typ niezmienny
Opis
Błotniki typu D służą jako niezawodne systemy ochronne w stoczniach i dokach suchych, gdzie kontrolowany kontakt i ochrona strukturalna są niezbędne podczas faz budowy i konserwacji statków.
Wykonane z gumy o wysokiej elastyczności i kontrolowanej gęstości, błotniki te zapobiegają uszkodzeniom spowodowanym kontaktem metalu ze stalą podczas wyrównywania kadłuba, prac wyposażeniowych i manewrowania w ograniczonych przestrzeniach dokowych.
Studium przypadku – Ochrona dużych statków w dokach suchych
Stocznia budująca masowce o nośności 85 000 DWT wymagała trwałej ochrony bocznej w komorach doków suchych. Po zainstalowaniu błotników typu D o średnicy 400 mm wzdłuż ścian doku, uszkodzenia powłoki kadłuba podczas pozycjonowania zostały znacznie zredukowane. Zespoły konserwacyjne potwierdziły poprawę bezpieczeństwa operacyjnego i zminimalizowanie wymagań dotyczących ponownego malowania, co przełożyło się na wymierne oszczędności czasu na cykl statku.
Specyfikacje
| Nazwa produktu | Błotniki typu D |
| Nazwa marki | Hongruntong Marine |
| Materiał | Wysokowydajna guma naturalna |
| Kolor | Czarny i zgodnie z wymaganiami klienta |
| Typ | Stałe gumowe błotniki typu D |
| Standard | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| Absorpcja energii | 147kN do 920kN |
| Siła reakcji | 5,1KN-M do 64KN-M |
| Zastosowanie | Port, dok, nabrzeże itp. |
| A | B | C | D | E | F | H | K |
| [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] |
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| *Uwaga: Inne rozmiary mogą być dostosowane do wymagań. | |||||||
| A | B | C | D | E | F | G | H | K |
| [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] |
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
Cechy
Wysoka sprężystość przy manewrach z niską prędkością
W operacjach stoczniowych i w dokach suchych ruchy statków odbywają się zazwyczaj z kontrolowaną, ale ciągłą niską prędkością. Geometria błotnika typu D umożliwia stopniowe ściskanie w tych warunkach, zapewniając wystarczające tłumienie bez generowania nadmiernej siły odbicia, która mogłaby zdestabilizować wyrównanie. Struktura sieci krzyżowej gumy zapewnia szybkie odzyskanie sprężystości po każdym cyklu ściskania, zapobiegając kumulacji deformacji i utrzymując stałą wydajność w czasie.
Doskonała odporność na rozdarcie i ścieranie
Podczas wyrównywania statku często występuje tarcie boczne wzdłuż powierzchni błotnika. Hongruntong Marine wykorzystuje mieszanki gumowe o zwiększonej odporności na rozdarcie i wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, aby zapobiec rozdarciom powierzchni lub pękaniu krawędzi. Symulacje ścierania laboratoryjnego potwierdzają, że materiał zachowuje integralność strukturalną nawet po długotrwałym kontakcie mechanicznym z poszyciem kadłuba ze stali, łańcuchami kotwicznymi lub sprzętem dokującym.
Stabilność wymiarowa pod obciążeniem ciągłym
Operacje w dokach suchych czasami obejmują długotrwały kontakt statyczny między kadłubem statku a ścianą doku. Wewnętrzna gęstość i skład mieszanki naszych błotników typu D minimalizują deformację pełzającą podczas przedłużonych okresów ściskania. Zapewnia to, że błotnik zachowuje swoją pierwotną geometrię i nadal zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia bez spłaszczania lub twardnienia.
Zoptymalizowany interfejs montażowy dla bezpieczeństwa strukturalnego
Płaska tylna powierzchnia umożliwia bezpieczne przykręcenie do wzmocnionych ścian betonowych lub stalowych doku. Wstępnie nawiercone otwory montażowe są precyzyjnie wyrównane, aby zmniejszyć naprężenia podczas instalacji i zapobiec nierównomiernemu ściskaniu. Opcjonalne podkładki ze stali nierdzewnej lub płyty wsporcze zwiększają niezawodność strukturalną przy instalacjach o dużym obciążeniu.
Zastosowania
Komory doków suchych
Błotniki typu D są szeroko instalowane wzdłuż ścian komór, gdzie statki są pozycjonowane do budowy lub konserwacji. Zapobiegają uszkodzeniom strukturalnym podczas przemieszczania kadłuba i zapewniają stabilny kontakt ochronny podczas przedłużonych okresów napraw.
Platformy wyposażeniowe stoczni
Podczas końcowych etapów wyposażania statki są często przemieszczane w celu instalacji sprzętu. Systemy błotników chronią zarówno powłokę kadłuba, jak i infrastrukturę doku przed niezamierzonymi uderzeniami.
Obiekty konserwacji i modernizacji statków
W stoczniach remontowych, gdzie statki poddawane są wzmocnieniom konstrukcyjnym lub malowaniu, błotniki typu D chronią krytyczne powierzchnie kadłuba, redukując koszty poprawek i zwiększając ogólną wydajność.
Dlaczego wybrać Hongruntong Marine
Specjalistyczne doświadczenie w środowiskach inżynierii stoczniowej
Hongruntong Marine rozumie złożoność operacyjną obiektów budowy i konserwacji statków. Nasz zespół inżynierów ocenia wymiary doków, wyporność statków, częstotliwość manewrowania i strefy kontaktu, aby zalecić zoptymalizowane specyfikacje błotników. Zapewnia to precyzyjną zgodność z przepływami pracy stoczni i ograniczeniami operacyjnymi.
Zaawansowana technologia mieszanek gumowych
Nasze mieszanki gumowe są opracowywane w kontrolowanych procesach wulkanizacji, które równoważą twardość, wytrzymałość na rozciąganie i właściwości wydłużenia. Każda partia produkcyjna przechodzi rygorystyczne testy jakości, w tym analizę naprężeń rozciągających, pomiar wydłużenia przy zerwaniu, weryfikację twardości i symulację przyspieszonego starzenia. To naukowe podejście gwarantuje stałą wydajność mechaniczną w instalacjach na dużą skalę.
Precyzyjna produkcja i zapewnienie jakości
Dokładność wymiarowa jest kluczowa w zastosowaniach w dokach suchych. Nasze linie produkcyjne utrzymują ścisłe tolerancje, aby zapewnić prawidłowe wyrównanie i łatwość instalacji. Kompleksowe procedury kontroli potwierdzają jednolitą gęstość i integralność strukturalną przed wysyłką.
Długoterminowe wsparcie techniczne i współpraca projektowa
Zapewniamy szczegółowe rysunki instalacyjne, zalecenia dotyczące montażu i konsultacje na miejscu, gdy są wymagane. Nasze wsparcie posprzedażowe zapewnia, że części zamienne, dokumentacja techniczna i pomoc inżynieryjna są łatwo dostępne przez cały cykl życia produktu.
FAQ
1. Czy błotniki typu D nadają się do ciągłego kontaktu statycznego w dokach suchych?
Tak, są zaprojektowane tak, aby zachować stabilność wymiarową i elastyczność nawet pod wpływem długotrwałego ściskania.
2. Czy twardość można dostosować do operacji z niską prędkością?
Tak, twardość Shore A można dostosować, aby zoptymalizować wydajność tłumienia.
3. Jaki sprzęt montażowy jest zalecany?
Do instalacji o dużym obciążeniu zaleca się kotwy odporne na korozję i wzmocnione płyty wsporcze.
4. Jak często należy je sprawdzać?
Inspekcja roczna jest zazwyczaj wystarczająca, chyba że są poddawane ekstremalnym naprężeniom operacyjnym.
5. Czy uszkodzone części można wymieniać indywidualnie?
Tak, instalacja modułowa pozwala na selektywną wymianę bez demontażu całego systemu.
